随着新能源车市场的急剧变化，越来越多的人开始知晓“烂尾车”这一概念。与烂尾楼情况不同，这里的电动车虽然仍在使用，但制造这些车辆的公司却已倒闭。截至2026年5月，中国已有23家新能源车企宣布破产或实质停业，涉及车辆高达85万辆。这是许多车主面临的尴尬现实，无法解决的困境。

其中，不乏曾经声名显赫的品牌，如威马、哪吒和高合等，以前都是市场上的抢手货，如今却相继停业，令很多车主失去保障。威马在申请破产后，整个销售网络几乎瘫痪，车主无法得到任何维修服务，一些人不得不花费高额费用寻求替代方案。网络中的维修帮助变得稀缺，汽车维修与配件的获取成为了难题。

新能源车的复杂性进一步加剧了这个困境。电动车的很多智能系统和配件依赖于制造商的专有技术，当公司倒闭时，更新和维修变得近乎不可能。许多车主仅能通过非官方渠道寻求帮助，这也令其车辆的智能价值大幅缩水。比如，哪吒停业后，车主们只能使用极为基本的功能，智能化的价值如同无物。 球友会官网

这种情况对二手车市场的影响也显而易见，退市品牌的车型几乎无人问津，导致车主资产贬值严重，交易几乎陷入停滞。保险公司对此也变得愈发谨慎，不少品牌已被列入高风险名单，保费暴涨，甚至有些保险产品不再提供，与车主的隐患并紧密相连。

在新能源时代，消费者在选择汽车时需要重新考虑品牌的生存能力和售后保障。而曾经注重性价比和配置的购买逻辑，现如今要优先考虑厂商的未来，避免因便宜而承受巨大的潜在损失。

这种现象并不是产品或消费市场的失败，而是商业模式本身带来的风险。市场的洗牌正在加速，预计未来将有大多数电动车品牌退出，可能只剩下少数健康运作的公司。买车的决策也将变得更加复杂与谨慎，消费者的利益亟待更好的制度保障及后续服务支持。 球友会官网