9月5日，中国超级跑车锦标赛的上海站发生了严重事故。在GT3组别比赛中，FIST车队的91号法拉利遭到撞击后起火，车手Oliver Millroy被困其中。急救工作并未由专业救援人员展开，而是由魅影车队的荷兰车手Loek Hartog实施，他放弃了自己的比赛时间，仅用49秒将Millroy救出。事故导致车手骨折多处，严重受伤，且事故发生前后的记忆完全缺失。

最引人关注的并非事故本身，而是赛事直播错误地播报“车手已自行离开赛车”，让FIST车队愤怒地发出声明，宣布退出以后所有China GT赛事。随后的声明中，车队表示组委会的回应“极不专业、缺乏担当”，并保留追究法律责任的权利。

显而易见，作为参赛的车队，竟然需要通过退赛及发布声明来让主办方重视问题，实在令人费解。一般情况下，权益应由付费方来维护，但现状却是车队仿佛在乞求主办方的承认。 球友会官网

当前在国内赛车赛事中，权力关系变得异常不对劲。车队支付报名费，赞助商提供资金，而组委会则依靠这些资金以及其它收入维持运营。理应是车队作为甲方，要求组委会提供安全、专业的赛事环境，然而现实却是组委会掌握着参赛资格与资源，车队却感到需要“求着”去参赛。

这一扭曲的局面使得车队必须容忍组委会的不作为，就像传统婚介所里，客户即便支付了费用，也常常面临不公平的对待。

当服务方与审批方角色颠倒时，便会引发懒惰和不负责的态度。真正的服务方会因为客户不满而采取措施改进，而审批方却无所畏惧，因为他们知道客户没有选择。 球友会官网

通过此次事故的表现，我们可以看到组委会救援反应慢、信息发布不实，以及在事后推卸责任等问题。这彰显了权力关系的不对等，导致了工作效能的下降。

不过，这一次FIST车队敢于反抗并公开宣布退赛，是因为现今车队结构的变化。曾几何时，参与国内赛车的多为本土爱好者，他们对赛事的不满容忍度较高，但如今越来越多的海外车手与职业化车队参与其中，赛事的职业化程度明显提高。如此，车队的发声变得更有力，反映出对赛事质量和管理应有的重视。